Extracto de un documento donde se recoje lo discutido en una reunión celebrada en el Ministerio de Armamento y Munición el 29.04.1943 en relación a la producción y desarrollo del Panther.
Nota:
Como puede extraerse del contenido del documento a finales de Abríl de 1943, apenas tres meses despues de haberse iniciado su desarrollo (véase este
documento), el proyecto Panther II había sido relegado a un segundo plano. Si bien es cierto que con la incorporación de faldones laterales
(Schürzen) se mejoraba la protección del Panther I frente al fuego de fusiles anticarro soviéticos, en mi opinión esta sería la excusa para aparcar el desarrollo y la producción paralela de un
nuevo modelo de carro de combate que la industria alemana simplemente no estaba capacitada para asumir. A diferencia de lo anunciado en el documento, tampoco la imposibilidad de incorporar ruedas ahorradoras de
goma en el Panther I modificaría la situación (pruebas realizadas con ruedas ahorradoras de goma ya en 1944 en una pequeña série de Panther I (Ausf. G) constatarían la sobrecarga que estas ruedas
provocaban sobre los componentes de la suspensión y especialmente sobre las cadenas). En Agosto de 1943 la empresa M.A.N. todavía completaría un prototipo de chásis de Panther II (sin torreta). Algunas
de las mejoras previstas para el proyecto Panther II, especialmente el simplificado diseño del casco, serían incorporadas primero en el Jagdpanther y más tarde en el Panther I (Ausf. G).
Berlín, 29.04.1943
Hauptausschuss
Panzerwagen u. Zugmaschinen
Der Geschäftsführer
Br.B.Nr. 588/43 g
Acta sobre lo discutido en el Ministerio de Armamento y Munición el 29.04.1943
Asunto:
Producción del Panther y Tiger
-
Producción del Panther.
Se decide que por el momento el Panther I será fabricado tanto como carro de combate como vehículo cazacarros. Aún y así el desarrollo del Panther II continua.
Gracias al empleo de faldones la seguridad de las planchas laterales contra disparos se vé incrementada extraordiariamente, de modo que el Panther I a pesar de un blindaje de unicamente 40 mm se encuentra lateralmente suficientemente protegido.
Se está evaluando si en el cazacarros es posible incrementar el grosor de la plancha frontal hasta los 100 mm. Supondría un aumento de peso de aproximadamente 500 Kg.
En la cuestión de la transición al Panther II el empleo de las ruedas ahorradoras de goma es decisivo. Si el Panther I no soporta estas ruedas debe entonces llevarse a cabo rapidamente la transición al Panther II. El Wa Prüf 6 realizará lo más rápido posible pruebas de conducción. En base a los cálculos realizados hasta estos momentos el Panther I con ruedas ahorradoras de goma pesaría 46,5 toneladas, el Panther II 52,5 toneladas; el peso adicional provocado por las ruedas ahorradoras de goma es de alrededor de 2 toneladas. Una reunión conjunta de la Comisión de Vehículos Motorizados y la Comisión de Carros de Combate sobre la cuestión del empleo de las ruedas ahorradoras de goma se ha previsto para mediados de Mayo.
Debido al empleo del Panther I para el vehículo cazacarros el início de la producción en Daimler-Benz se verá ralentizado. Aún y así esta medida no puede ni debe provocar una reducción de la producción de vehículos en relación a los establecidos en el programa indicativo de producción (Richtwertprogramm). Se establece que el Director Wunderlich - Daimler-Benz - Director Welge presenten los planos provisionales hasta el 15.05.1943, los planos definitivos hasta finales de Mayo de 1943.
El primer cazacarros para la realización de evaluaciones y pruebas de conducción, fabricado de forma artesanal, puede ser entregado 2 meses más tarde. La producción en série se iniciará 4 meses tras la recepción de los planos. Las empresas M.I.A.G. y M.A.N. pondrán a disposición de la empresa Daimler-Benz diseñadores con el objetivo de acelerar la finalización de los planos del vehículo cazacarros.
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