Documento redactado el 02.02.43 por el Wa Prüf 6 donde se recogen las impresiones de este departamento tras la superficial inspección de los primeros tres Panther fabricados en série por la empresa M.A.N. (210001, 210002, 210003) entregados al centro de entrenamiento de tropas en Grafenwöhr.

Nota:
A finales de Enero de 1943 estos vehículos habían sido asignados desde fábrica directamente a Grafenwöhr con el objetivo de ser ahí sometidos a una primera evaluación técnica y paralelamente familiarizar al recien creado Panzer-Abteilung 51 con el nuevo carro de combate. Como puede leerse aquí en la fecha en la que se redactó este documento los tres primeros Panther fabricados en série ya habían causado baja por motivos técnicos (transmisiones laterales, caja de cambios, fugas de combustible e incendios).

Berlín, 02.02.1943

Wa Prüf 6 (IId)

Bb.Nr. 1435/43 geh.







Dirigido a:
Empresa M.A.N., Nürnberg
Empresa Rheinmetall, Düsseldorf
Empresa Daimler-Benz, Berlín-Marienfelde
Empresa Wegmann, Kassel
Empresa M.N.H., Hannover-Wülfel





Acta sobre la inspección de los primeros Panther de série
realizada los días 28., 29, y 30.01.1943 en Grafenwöhr y Nürnberg




  1. Entrega de los vehículos:

    24.01.43: El 1. y 2. vehículo de série son entregados.

    26.01.43: El 3. vehículo de série es entregado.


  2. Debido a que el 1. y el 2. vehículo de série son necesitados por la tropa para ser empleados en la instrucción de conducción, unicamente puede ser exhaustivamente inspeccionado el 3. vehículo. El 4. vehículo de série que ya se encuentra en camino es reenviado a Kummersdorf.


  3. Los cuatro primeros Panther de série no han superado las pruebas de admisión, a pesar de ello y por ordenes del Ministro de Armamento y Munición son entregados a la tropa. Las pruebas de admisión deben repetirse en Grafenwöhr.


  4. La esquina inferior delantera derecha e izquierda de la torreta debe recortarse en 3 cm, pues estas esquinas golpean contra las escotillas cerradas del conductor y del operador de radio.


  5. Giro de la torreta:

    1. El vehículo se encuentra posicionado horizontalmente, torreta posicionada en dirección 12 horas.

      Al girar manualmente la torreta en dirección 11 horas la plancha del suelo bajo el cargador, aproximadamente en la posición 10 horas, colisiona con algo. No ha podido constatarse el motivo. Entre las 11 y las 10 horas el sistema de giro es difícil de actuar, posteriormente funciona mejor, aproximadamente en la posición 7 horas vuelve a empeorar y en la posición 6 horas el sistema de giro manual ya no puede ser actuado.

      El giro hidráulico funciona sin problemas. La velocidad de giro a revoluciones de 1000, 1500 y 2000 no es constante, sinó variable. Esta constatación no implica la introducción de modificaciones.


    2. Vehículo se encuentra sobre una pendiente de 16,9°, inclinado hacia la derecha en 2,8°, torreta posicionada en dirección 6 horas.

      Al girar hidraulicamente desde la posición 6 horas en dirección 7 horas, el embrague resbala en la posición 7,30 horas. Al girar en dirección superior a las 5 horas el embrague comienza a resbalar ligeramente en la posición 4 horas, en la posición 3 horas el embrague resbala totalmente.

      Al girar manualmente desde la posición 6 horas el artillero unicamente puede girar la torreta hasta la posición 6,30 horas, con el apoyo del cargador puede girar la torreta aproximadamente 5 minutos más, entonces la torreta se detiene; si el artillero y el cargador continúan girando el embrague resbala. Al girar desde la posición 6 horas en dirección 5 horas la torreta se detiene en la posición 5,30 horas al resbalar el embrague.


    3. Vehículo se encuentra sobre una pendiente de 15°, torreta posicionada en dirección 6 horas.

      Al girar hidraulicamente desde la posición 6 horas en dirección 7 horas, el embrague resbala en la posición 8 horas. Al girar desde la posición 6 horas en dirección a las 5 horas la torreta gira sin problemas hasta la posición 2 horas.

      Al girar la torreta manualmente por el artillero y el cargador el embrague resbala en la posición 6,45 horas.


    4. Vehículo se encuentra sobre una pendiente de 10°, torreta posicionada en dirección 6 horas.

      Al girar la torreta manualmente en dirección 7 horas el artillero puede girarla unicamente hasta la posición 7 horas. Con el apoyo del cargador el embrague resbala en la posición 7,10 horas.


    5. Vehículo se encuentra sobre una pendiente de 8°, torreta posicionada en dirección 6 horas.

      Al girar la torreta manualmente en dirección 7 horas el artillero y el cargador unicamente pueden girarla hasta la posición 7,20 horas, antes de que el embrague empiece a resbalar.
  6. Puede por lo tanto constatarse que al girar la torreta en sentido de las agujas del reloj el embrague resbala antes que cuando es girada en sentido contrario. Este hecho ya ha sido constatado en las anteriores inspecciones de admisión realizadas.

    Este estado es inaceptable. Igual de inaceptable es que bajo una inclinación de 10° la torreta no pueda ser girada unicamente por el artillero.


  7. Al girar la torreta la palanca de accionamiento de la batería principal, que se encuentra en el casco ubicada debajo del asiento del comandante, es facilmente accionada por el pié del artillero ó por cualquier otro objeto que sobresalga de la plataforma base giratória.


  8. La rotulación para la palanca del embrague de la transmisión hidráulica debe ser corregida.


  9. El conducto de aceite que se encuentra directamente al lado del volante de accionamiento del sistema de giro debe ser acodado para que el artillero no pueda golpearlo con su mano.


  10. Elevación y descenso del tubo del cañón:

    1. El descenso máximo del tubo se situa en 7,5°, pues la óptica golpea contra la corredera y el deflector contra el husillo que durante marchas de inmersión presiona la tapa de la cúpula del comandante contra la junta. La elevación máxima se situa en 17,5°.


    2. En la posición máxima de descenso del tubo la manguera de expulsión de casquillos de la ametralladora es arrancada. En la posición máxima de elevación del tubo la manguera es aplastada. La manguera debe por lo tanto ser alargada y para evitar que sea aplastada debe incorporarse una plancha deflectora.


    3. Para elevar el tubo debe emplearse demasiada fuerza.
  11. El asiento del comandante en su actual posición impide la elevación del tubo, pues el deflector golpea contra la plancha del asiento.


  12. El bloqueo del tubo, el cual debe impedir en caso de fugas el retroceso del tubo, en el momento en el que es activado el bloqueo de la elevación debe ser desactivado mediante un sistema de resorte mecánico para así evitar que pudieran producirse daños en el cañón tras el primer disparo. En el transcurso de las primeras pruebas con la tropa podrá constatarse si este bloqueo es necesario.


  13. El aguijón de puntería en el visor izquierdo de la óptica no es desconectable.


  14. El anillo de bloqueo de la cúpula del comandante es muy dificil de actuar.


  15. El manejo de la tapa de la cúpula del comandante es dificil y demasiado complejo. Un funcionamiento más sencillo es imprescindible. Evaluaciones con la torreta de pruebas constatarán si el dispositivo de accionamiento debe temporalmente moverse a la izquierda del comandante.


  16. La posición de la caja de recambios para el visor teléscopico, ubicada tan cerca de la escotilla de salida trasera de la torreta, debe modificarse de modo que esta no entorpezca la entrada y salidad de la tripulación.


  17. El desmontar el sistema de cierre del cañón ó bien el eje de la palanca del expulsor unicamente es posible bajo una elevación del tubo de -3°. La empresa Rheinmetall debe intentar que su demontaje sea posible tambien con la posición del tubo horizontal ó bien cuando este se encuentre elevado.


  18. El desmontar la ametralladora coaxial unicamente es posible hasta una elevación del cañón de +15°. El cambio del tubo es posible bajo cualquier posición del cañón.


  19. El caballete del bloqueo de giro debe ser modificado de modo que el cargador al actuar el volante no pueda herirse los dedos.


  20. En el sistema de bloqueo superior del portón de la ametralladora para el conductor (errata en el documento original, donde realmente se refiere al portón de la ametralladora para el operador de radio) debe incorporarse un pequeño refuerzo para que así pueda ser mejor captado. El bloqueo inferior debe ser modificado para que pueda ser más facilmente activado.


  21. La junta de goma de los periscópios debe ser modificada de modo que el periscópio superior pueda ser sustituido en el menor tiempo posible.


  22. A partir del vehículo en el que se ha movido hacia la izquierda el visor del conductor, el indicador de curso (Kurskreisel) debe girarse de modo que el conductor disponga de una vista superior vertical sobre el indicador.


  23. El gatillo de la ametralladora es difícil de actuar.


  24. Todavía falta el soporte para la ametralladora desmontada sobre el contenedor de vainas, tambien falta en el mantelete el tapón de sellado para el orifício de la ametralladora.


  25. En el portón de visión del conductor deben mejorarse las palancas de sujeción de modo que sea posible fijar sin dificultades el portón de visión en sus dos posiciones.


  26. La cadena de sujección del tapón para subfusíl debe ser modificada de modo que sea posible empujar sin dificultades el tapón contra su asiento.