Documento redactado por el Wa Prüf 6 donde se recojen los temas discutidos el 10.12.42 entre este departamento y la empresa Krupp en relación al desarrollo de la torreta Tiger H3.

Notas:
El desarrollo de las torretas para los diferentes diseños de vehículos de la clase de 45 toneladas de las empresas Porsche (P) y Henschel (H) sería asumido en su totalidad por la empresa Krupp, que dependiendo del diseño para las que habían sido previstas emplearía las siguientes denominaciones:

Torreta P1 prevista para el VK 4501 (P)
Torreta H1 prevista para el VK 4501 (H)
Torreta P2 prevista para el VK 4502 (P)
Torreta H2 prevista para el VK 4502 (H)
Torreta H3 prevista para el VK 4503 (H)

Tras la cancelación a comienzos de Noviembre de 1942 del proyecto VK 4502, para el cual Krupp ya había desarrollado las torretas (la versión P2 con sistema de giro eléctrico y la versión H2 con sistema de giro hidráulico), se decidió en base al modelo P2 desarrollar la torreta H3 para el VK 4503 (H), el futuro Tiger II. Debido a que la empresa Krupp ya había iniciado todos los preparativos para la producción de la torreta P2 y con el objetivo de evitar retrasos en la entrega de los primeros VK 4503 (H), los 50 primeros Tiger II serían equipados con una ligeramente modificada torreta P2, prevista originalmente para el diseño Porsche del VK 4502. Vehículos posteriores serían equipados con la hasta entonces ya totalmente desarrollada torreta H3.

Berlín, 15.12.1942

Wa Prüf 6

Az. 76 g 1022(H)(IId)
Bb.Nr.17742/42 geh.






Notas sobre la reunión celebrada el 10.12.42 en la empresa Krupp, Essen




Estuvieron presentes:

Direktor Dorn (temporalmente), empresa Krupp
Oberingenieur Heerlein, empresa Krupp
Oberstleutnant Müller, Prüf 6






A) Torreta Tiger H1

  1. El nuevo diseño 4 AKF 31575 para el bloqueo del cañón a una elevación de 14° es aceptado. El momento de su introducción debe coincidir con la incorporación de un nuevo apoyo a 0° fuera de la torreta en el vehículo. El encargo de diseñar este apoyo se otorga a la empresa Henschel.

  2. Se ha presentado al Prüf 6 un borrador sobre la modificación del travesaño. El travesaño está siendo ya manufacturado y será incorporado en las anteriores torretas Tiger P1 que deben ser montadas por Krupp.

  3. Los planos del modificado accionamiento de pié del sistema de giro hidráulico fueron entregados a Wegmann a finales de Noviembre.
B) Torreta Tiger H3

  1. La cúpula de prismas con tapa fué enviada el 08.12.42 por transporte urgente.

  2. La decisión de renunciar a un modelo de madera de la cúpula de prismas debido a la garantizada entrega hasta el 10.12. de la torreta H3 de pruebas, incluida la cúpula, se ha constatado como errónea, pues el 10.12. la torreta de pruebas todavía no había sido completada.

  3. La para la presentación el 10.12. prometida torreta Tiger de pruebas no había sido completada ni en su versión P2 ni en su versión H3, de modo que no se pudo realizar una examinación vinculante. Según indicaciones del departamento de diseño toda la documentación para la versión P2 le fué entregada hace meses al departamento de montaje. La primera torreta de pruebas actualmente contiene:

    1. Cuna con sistema de elevación del cañón

    2. Una parte de los soportes para la munición

    3. Una parte del sistema de giro de la torreta
    Faltan entre otros componentes el cañón, el motor eléctrico para el sistema de giro de la torreta, la cúpula del comandante, la escotilla trasera. La empresa Krupp atribuye este atraso a los trabajos de transformación del Tiger P1 y Tiger H1 que han provocado una gran saturación en el taller de montaje. Estos atrasos se deben tanto a los trabajos de transformación de las torretas P1 a H1 así como al nuevo desarrollo del Stuk 42/I para el chásis P1.

    El retraso en los trabajos de diseño de la torreta H3 son estimados por la empresa Krupp en como mínimo un més.

    El completar la documentación para el modelo H3, además de los motivos ya citados, se vé adicionalmente ralentizado pues los grupos plataforma giratória, soporte del sistema de giro y sistema hidraúlico de giro (caja de engranajes y sistema de control) todavía no han podido ser finalizados. Para poder finalizar estos trabajos la empresa Henschel debe determinar exactamente las medidas del chásis ó bien las medidas de conexión entre chásis y torreta.

    Esto vá a suponer un retraso que vá más allá del 15.01.43.

    La empresa Krupp no está capacitada para determinar una fecha para la presentación de la torreta. El 12.11. el estado de la torreta era el mismo que el 10.12.42.

    Para que además de los ya constatados retrasos no se sufran retrasos adicionales en la producción de las ópticas la empresa Krupp vá a esforzarse en:

    1. Montar inmediatamente uno de los tres cañones de 8,8 cm KwK L/71 disponibles.

    2. Preparar la torreta para que pueda ser girada a mano.

    3. Entrega de un montante de tiro para la torreta de pruebas de modo que puedan evaluarse los efectos al disparar de forma separada al resto de pruebas de funcionalidad de la torreta.
  4. No ha podido verse una cúpula de prismas completa. En el taller se encontraban 30 cúpulas parcialmente sin manufacturar, parcialmente manufacturadas. En ninguna de ellas se había realizado todavía ningún recorte para los prismas.

  5. La escotilla trasera no ha podido verse.

  6. El para el 15.12. prometido diseño de un sencillo sistema de elevación de munición como herramienta auxiliar al embalar la munición no podrá ser presentado antes del 15.01. debido a los motivos expuestos en 3).

  7. Se dispone de 3 cañones de 8,8 cm KwK L/71. Para la torreta de pruebas todavía no se disponía de ninguno, es decir, el recuperador, el freno de retroceso y el mecanismo de puntería no han sido probados.

  8. La reclamación de mover hacia adelante el muñón para de este modo mantener lo más pequeños posibles los orificios para la óptica y la ametralladora contradice la reclamación de fácil capacidad de forjado de la plancha frontal. Esta segunda reclamación tiene prioridad. Actualmente 100 planchas frontales con forma fuertemente curvada están en proceso de manufacturación. Su forma a partir de la torreta número 101 todavía no ha sido decidida pues se temen dificultades en la capacidad de abandono del vehículo del conductor y del operador de radio.

  9. La primera versión del "cono ruso" como tapón del orificio para subfusíl cumple con el requisito de sencillo uso. Su resistencia frente a disparos todavía no ha sido probada.

  10. El bloqueo del cañón a una elevación de 14° debe ser realizado en base a la propuesta Krupp nr. 4 AKF 31575. A una elevación de 14° debe asegurarse la capacidad de sellado para marchas bajo agua.

  11. Como segunda torreta de pruebas debe ponerse a disposición la primera torreta de série pues la primera torreta de pruebas será empleada tambien para pruebas balísticas.

  12. Para eliminar el humo del compartimento de combate se ha previsto por el momento la incorporación de un ventilador con una potencia de 12 m3/min sobre la plancha inclinada superior trasera. Instrucciones sobre el montaje del sistema de soplado (Ausblasvorrichtung) se entregarán más adelante.




Müller