Documento redactado por el oficial de enlace del Ministerio de Armamento y Munición donde se recopilan los temas tratados durante una reunión del Comité de Carros de Combate el 18.04.1942 y donde destacan las grandes dificultades de la industria en satisfacer las reclamaciones de recambios debido especialmente a la escasez de mano de obra.

Berlín, 22.04.1942

VO RM.f.Bew.u.Mun.







Acta sobre la reunión del Comité de Carros de Combate en Wannsee el 18.04.1942



  1. Carros de combate pesados.

    1. Tiger (Porsche, Henschel).

      Como había sido planeado de cada modelo se ha completado un vehículo.

    2. Panther (Daimler-Benz, MAN).

    3. Vehículo de reconocimiento (Miag-MAN, Skoda).

      Dificultades con la caja de engranajes, motivo por el que el 22.04.42 el Wa A celebrará una reunión especial.
  2. Recambios.

    El director Oberländer describe las dificultades existentes en el suministro de recambios para carros de combate, agravadas por los ataques aéreos en París, la resistencia pasiva de los franceses, la lenta entrega de material ó bien las cuestiones de financiación en Rumania. De una suma total de recambios en valor de 116 millones de RM, 1 millón procede de Francia y 6 millones de Rumania. Hasta estos momentos unicamente se ha logrado satisfacer 1/3 parte de las reclamaciones de recambios (primera equipación + abastecimiento). Las reclamaciones de la tropa están justificadas. Cuello de botella son los ejes de transmisión (piezas de forja) de la empresa Rheinmetall en Sömmerda y para las cuales es el único productor. De una reclamación total de 6.000 unidades, con las actuales capacidades, unicamente han podido entregarse 2.500 unidades. Debido a que con el aumento del tiempo en servício la reclamación de recambios aumenta (en base a una curva de 2. grado) la situación es cada vez más difícil. Si no se trabaja con gran presión en crear nuevas y suficientes capacidades para la producción de recambios llegará el día en el que para poder cumplir con todas las reclamaciones de recambios no podrá entregarse ningún carro de combate completo.

    En una primera fase se reclama una nueva fábrica de recambios con una superfície edificada de aproximadamente 20.000 m2, 800 - 900 máquinas y 1.000 trabajadores productivos y 250 improductivos. Volúmen de construcción aproximadamente 5 millones de RM, 10 millones de RM para maquinária.

    Como medida inmediata los departamentos de armamento han recibido ordenes de localizar capacidades aptas para la producción de recambios, p.e. en fábricas textiles que deben ser desmanteladas, las cuales no deben encontrarse demasiado lejos de las empresas productoras de carros de combate. La maquinária necesaria debe ser rastreada en empresas de menor importancia.

    Mientras tanto en las empresas ya suministradoras debe incorporarse un segundo turno y si es posible un tercer turno. Aún y así esto depende de la suficiente asignación de trabajadores, situación que actualmente es muy problemática. Así p.e. desde todo el distrito VIII no se han logrado obtener los 400 trabajadores reclamados por la empresa Famo en Breslau.

    El General Leeb reclama que el comité principal asuma tambien el tema de la producción de recambios y su incremento.

    Para favorecer la producción de recambios se acuerda no incrementar nuevamente la actual producción de vehículos completos y que las nuevas asignaciones de trabajadores sean empleadas exclusivamente para la producción de recambios. Se entregará al Führer una correspondiente propuesta (reducción de la producción de vehículos completos en favor de la producción de recambios).


  3. Especificación de modelos.

    En el futuro de cada modelo unicamente se fabricará un diseño. La decisión será tomada directamente tras las pruebas, previsiblemente a mediados de Junio. Serán probados dos vehículos de cada diseño. Se reclama un trayecto de pruebas de 10.000 Km.

    Para nuevos desarrollos en el futuro unicamente se aceptará una série de chásis. La necesaria competividad puede producirse dentro de los componentes individuales. La decisión tracción delantera ó bien tracción trasera debe ser tomada anteriormente pues de ella depende la totalidad de la estructura interna.


  4. Sistema de rodadura.

    Ruedas superpuestas con almohadillas de goma: Alrededor de un 10% de la producción de caucho se emplea en la producción de bandas de goma. La situación de caucho ya no es tan problemática y debe además contarse con la fuerte introducción de corre-bloqueos adicionales.

    Las ventajas de las ruedas sin goma, "ruedas rusas" (sistema Porsche), tienen todavía que ser constatadas. Su desarrollo naturalmente continua con los objetivos: menor peso, mayor velocidad. La reclamación de alta velocidad - actualmente nuestra mayor ventaja sobre los vehículos enemigos - por el momento unicamente puede cumplirse con ruedas con goma.

    Para el Tiger se reclama una velocidad máxima de 50 Km/h, para el Panther de 55 Km/h y para el vehículo de reconocimiento entre 60 - 70 Km/h. Para todos los vehículos una velocidad constante de alrededor de 3/4 de la velocidad máxima.


  5. Preparativos para operaciones en invierno.

    1. Apoyo de arranque:
      Calentamiento del agua de refrigeración (caja calefactora de aire, equipo de aire caliente, soplete, arrancador a través del cigüeñal).

    2. Calefacción del compartimento de combate:
      Es necesaria y mejor que la protección térmica del hombre individual ó calefacción del equipo. Adicionalmente es aconsejable el empleo de vestimenta ligera con calefacción como la empleada por la Luftwaffe.

    3. Quitanieves:
      Para limpiar las vías de tránsito. Es urgentemente necesario aumentar su producción.

    4. Aceites y grasas:
      La mejora de los productos no debe verse afectada por una errónea política de precios. Se solicita no ahorrar en este campo.
  6. Goma.

    En Abríl y Mayo reclamación adicional de 50 toneladas, posteriormente 225 toneladas mensuales.

    Se asegura la disponibilidad de los trabajadores asignados adicionalmente por el Departamento de Caucho hasta máximo el 01.07.42. Si se hubiera dispuesto de los suficientes trabajadores se hubiera podido manufacturar el doble de lo conseguido hasta ahora. Para poder recuperar los retrasos se necesita una asignación adicional de mano de obra (rusos).


  7. Proyectos de construcción.

    Para poder cumplir con las reclamaciones mínimas son necesarios los siguientes proyectos de construcción:

    1. Daimler-Benz.
      El proyecto Daimler-Benz en Berlín-Marienfelde con el objetivo de incrementar la producción de vehículos completos no ha sido aceptado debido a las objeciones del Gauleiter Stürtz y del Rü In III.

      En su lugar se ha aceptado una nave con tejado en diente de sierra para la creación de una fábrica de producción de recambios. Volúmen de construcción total 4,8 millones de RM.

    2. MAN.
      Se iniciará la construcción en Feucht de tres naves (para 75 unidades). Volúmen total de construcción 60 millones de RM para 150 Panther.

      La construcción de la empresa Conradty (electrodos de grafito) no debe en ningún caso verse afectada por este proyecto.

      El ministro Speer ha prometido su apoyo al proyecto MAN mediante material de construcción procedente de las existencias del terreno del Reichsparteitag.

    3. Fábrica de cajas de engranaje en Passau.
      Início con por el momento 1,4 millones de RM. Volúmen total de construcción 7 millones de RM.

    4. Fábrica de motores Saur en Viena.
      Ampliación con el objetivo de aumentar la producción de motores (Maybach) de 250 a 1.000 unidades. Volúmen total de construcción 3 millones de RM.