Informe redactado el 4.3.1943 por el I./Pz-Rg. 7 donde se enumeran los problemas técnicos más frecuentes acaecidos en sus Panzer III y IV, tiempo de reparación así como consejos de modificación para las empresas productoras.

Nota:
Entre Diciembre de 1942 y Mayo de 1943, fecha donde fué aniquilado, el I./Pz-Reg. 7 operó en Túnez.
I./Panzer-Regiment 7

4.3.1943


Experiencias sobre defectos en el Panzer III y IV y sus consecuencias



Pz.Kpfwg. III
  1. Las mordazas del freno de ambas cadenas deben de biselarse ligeramente hacia el lado exterior.

    Defecto: Tras un trayecto de aproximadamente 1.000 Km aparece una holgura axial que provoca que la mordaza roce con la carcasa interior del tambor de freno, produciendose un ruido extremadamente alto, reduciendo la superfície de freno de la mordaza y afectando de esta forma notablemente a la capacidad de freno del vehículo.

    1 = Tambor de freno
    2 = Mordaza de freno
    3 = Este borde debe de ser biselado
    Para ver las ilustraciones adjuntas al escrito véase el documento original alemán

    Duración de los trabajos necesarios de reparación por Pz.Kpfwg. III y lado es de 6 horas. En el Batallón hasta este momento se han reparado aproximadamente 30 vehículos con este defecto.


  2. Accesibilidad al motor de arranque.

    1. Perforación en la pared de separación entre los compartimentos de combate y del motor
    2. Averías en el Batallón: 8 Pz.Kpwg. III
    3. Duración de los trabajos de reparación por Pz.Kpfwg. III es de 3 días.


  3. Sistema de aspiración de aire en el Pz.Kpfwg. III

    1. Desgaste extremadamente alto de los motores debido a polvo succionado a través de manguitos de goma no estancos del sistema de aspiración de aire.

    2. Solución: colocar un segmento de manguera de goma sobre el manguito de goma

      1 = Manguito de goma
      2 = Manguera de goma adicional para asegurar la estanqueidad
      Para ver las ilustraciones adjuntas al escrito véase el documento original alemán


  4. Refuerzo simple del blindaje lateral inferior renunciando a las puertezuelas de acceso y salida
    Para ver las ilustraciones adjuntas al escrito véase el documento original alemán

    Deben de tenerse en cuenta y preveer perforaciones en las planchas de blindaje para los caballetes de soporte de los brazos oscilantes, etc.

    Las planchas de blindaje adicional laterales puede fijarse p.e. mediante pernos roscados.

    Plancha de acero en el mismo grosor que la plancha de blindaje adicicional sobre el mantelete.


  5. Protección frente al acceso de polvo en el anillo dentado y anillo retén de bolas de rodamiento de la torreta

    1. Colocar una tira de fieltro, quizás guiada en un anillo de metal, que asegure la estanqueidad en tres direcciones.

    2. Hasta el momento 12 vehículos averiados.

    3. Duración de los trabajos de reparación por vehículo es de 1,5 días


  6. Las juntas de eje para asegurar la estanqueidad de la brida de ranura de la transmisión planetária son demasiado debiles.

    1. Cambiar las juntas de eje aproximadamente 4 horas
    2. Hasta el momento 6 vehículos averiados


  7. Fugas en el freno de apoyo (Stützbremse)

    1. Tras la tuerca de cáncamo, en la brida del freno de apoyo, falta un anillo de fieltro para asegurar la estanqueidad.

    2. Duración de los trabajos de reparación por lado 5 horas.

    3. Hasta este momento se han reparado aproximadamente 20 vehículos con este defecto.


  8. La plancha inferior bajo el motor debería de aumentarse para de esta forma mejorar la accesibilidad a la bomba de gasolina y eventualmente a las bombas de aceite.


  9. Aumentar la plancha inferior para el eje del ventilador


  10. Introducción de mirillas en la carcasa del túnel para de esta forma permitir el engrasar el eje cardánico.


  11. Introducción de una varilla del nivel de aceite en base a una espiral flexible.


  12. La boquilla de llenado de aceite es muy poco práctica.


  13. Introducción de varios orificios de seguridad en la tuerca de cáncamo para la tensión de la correa del ventilador.


  14. Equipación de cada tanque con unos alicates para anillos de resorte de forma que para cualquier conductor sea posible el eliminar de forma independiente los anillos de resorte de las ruedas de rodadura.


  15. Equipación de cada tanque con un collar para elevar las ruedas de rodadura.

    1. Al elevar los brazos oscilantes mediante el gato elevador en muchas ocasiones se dañan las tuercas ó las roscas. Ademas ocasionalmente el gato ha resbalado provocando heridas a miembros de la tripulación.


  16. Introducción de un separador de agua adicional en la tubería de combustible entre la bomba de gasolina y el carburador.


  17. El soporte del cable de remolque en la parte trasera es innecesario y puede ser eliminado.

    1. El espacio en la parte trasera se necesita para soportes para el transporte de un bidón de combustible, etc.
    2. Cuando los cables de remolque se transportan en la parte posterior su accesibilidad es deficiente.


Pz.Kpfwg. VI
  1. Refuerzo de las bandas de freno en ambos lados.

    1. Hasta el momento 6 averías
    2. Duración de la reparación por tanque entre 4 y 6 horas


  2. El embrague de la turbina de aire no se encontraba alineado en los siguientes vehículos: 83101 y 83112.

    1. Construcción de nuevos adaptadores para el embrague
    2. Duración de la reparación por tanque: 1 día


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